现在智驾的普及程度越来越高,接下来三年之内,我估计10万左右的车都会给你配备智驾。但是各家智驾的技术,其实是参差不齐的。
虽然说上了高速之后可能跟车、刹车、车道保持问题都不大,但是一遇到极限情况一下子就出问题了,所以,我们在使用智驾的时候,喵哥给大家提个醒啊。
各家退出机制各不相同
如果说你的车有智驾的话,我不管你现在是号称L2.999多少,那么一定都要注意就是,自己在使用过程中,一定要去熟悉它的边界在哪里。
因为目前所有的智驾,它都是有边界的,比如在遇到特殊情况时候它会退出,但是退出的机制和方式各家不尽相同。
我目前市面上主流的智驾基本都试过,有些退出机制,是会有非常大声的提醒。
比如说小鹏的,我就特别喜欢它这一点,就是它要退出了,他感觉自己不行了,就会给你勒安全带,不停地勒你,非常强烈的提醒,你就知道它会不行了。
但是有一些车企的智驾,退出机制是非常不明显的,就是滴滴滴给你响个七八声,然后车子慢慢地减速,然后给你开个双闪,这种玩法在高速上是非常危险的。
因为我们一旦在高速上,使用智驾的时候,这个人很容易麻木的,因为开着开着,你就觉得,前面开了100公里,200公里都挺好,突然之间,比如说,你的手有时候接管没到位,或者突然之间前面车道线错乱,有任何强提醒就给你退出了,那你这不是要我命吗?
各家智驾底线也不一样
所以,这就是,目前市面上,各家智驾的水平,真的是参差不齐,再加上这一块的法规确实是不完善的。
有一些整个,你在开通智驾之前,学习是比较完善的,有一些车子,比如说换人开了,它虽然有摄像头,但是你换人开它,也可以使用智驾。
但是做得好的,换人开,切换账号之后,它必须要做人脸识别,它才能够开启智驾,你不做人脸识别,它是不能够开智驾的。
所以这一块的安全底线,其实各家也是不一样的。包括在智驾程序这块,它们自己的边界在哪里,能做到什么程度,它们自己是知道的。
但是有些车企,就是在宣传的时候,我能做到5分,我就给你吹成10分,有些车企,我能做到5分我只给你说成3分,就是各家车企的底线和边界也是不一样的。
所以我们自己心里去衡量,如果你的车那个车企宣传比较浮夸,那就要注意了,不要太过分相信它的智驾。
用的时候,你时刻盯着点,当然我也希望,咱们相关部门,对于智驾这一块能够进一步的规范。
智驾应该逐步学习开通
因为我们马上就要进入汽车智能化的下一个阶段了,基本上智驾的普及率,会非常高。
如果说在初期,没有做好教育和学习,这么一股脑的智驾,真的铺开了,那么在初期阶段智驾出的事故会比较多。
而且,甚至会出现很多扯皮的事情,所以车企在这块,也要慎重点,尽量把你自己的边界鉴定清楚,然后让你的用户,先好好学习逐步开通,这样的话,让用户有个逐渐适应的过程。
而不是说,一上来全给你开了,最后发现这个边界模糊不清,最后出了问题车毁人亡了。
总结
所以大家也听我一句劝,目前的智驾,它不叫自动驾驶,叫智能辅助驾驶。你为主,它为辅,路况好的时候用一用,但是自己稍微盯着点,它能够减轻你开长途的疲劳感。
但是一旦路况不好,或者它提示你接管,或者它反应不过来,或者是你觉得它不行的时候,你一定要自己第一时间及时接管。